大家好！今天让小编来大家介绍下关于如何向客户加收海运费用（如何向客户加收海运费用呢）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、国际货运代理企业向海外的代理公司支付海运费,操作费等怎么做比较好
1 首先要说一点，在中国和国外代理合作，首推欧洲和美国，因为这个两个地方法律健全，公司规模以及信用度都比较好。其余如中东和非洲，恩，还应该包括黑海部分，比如俄罗斯。以上这些地点建议不要找国外代理。2 你没有说清楚是进口还是出口。 如果是出口的话，如果和船公司签订的是FOB价格，你只要承担RMB费用即可，船公司到目的港后会向你的国外代理收取费用，然后国外代理会将你的利润返回给你。比如你和船公司签订价格到欧基的FOS是$500.你向客户报价$650.你的利润是150。国外代理帮你付$650后,收取自己的操作费（假设50好了），然后退给你100美金的利润。这样你不会涉及到你所问的问题。 如果是出口，还是CIF的话，你可能要先付运费给船公司，然后目的港那边帮你清关，你只要和他签订协议，是先操作，然后向你收操作费；或者你先把操作费打过去，然后帮你操作。看你签的协议而定。 如果进口，国外客户其实也有FOB和CIF可以选择的，对吧。 FOB，船公司把货运进来，然后向你收取运费，你把利润给国外代理。 CIF，国外代理帮你垫付运费，然后船公司把货运进中国。国外代理垫付的运费可能需要你先打钱过去或者采用其它方式，看你们签订的协议而定。----------------------------------------------------以上说的比较麻烦。其实简单一点说，因为你选择的是一个国外代理，彼此国家政策不同，所以风险肯定是有的，就要看你和国外代理如何签订协议了。对于宁波地区来讲，很多号称有国外代理的货代，都是借用船公司的代理，对于你来讲，你也可以通过船公司来和国外代理进行合作，通过船公司来付费用，这样对于你自己的风险保障方面来讲，会比较有利。其余楼上说的也很清楚了，我就不多说了。如果楼主也是做外贸相关行业的欢迎加我的QQ: 3516714MSN: the5tv@hotmail.com
二、怎么给客户报海运费
1、码头操作费 THC全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。2、原产地收货费 ORC全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。3、综合费率上涨附加费 GRI全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。4、集装箱不平衡附加费 CIC全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。5、紧急燃油附加费 EBS全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。6、燃油附加费 FAF全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。7、货币贬值附加费 CAF全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。8、文件费 DOCDOC= Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。9、目的地交货费 DDC全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。10、旺季附加费 PSS全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。11、苏伊士运河附加费 SCS全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。12、巴拿马运河附加费 PTF全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。13、临时风险附加费 TAR全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。14、超重附加费 HLA全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。15、超长附加费 LLA全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。16、紧急成本附加费 ECRS全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。17、集装箱服务费 CSC全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。18、自动舱单系统录入费 AMS全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。19、自动舱单系统录入费 ACI全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。20、入境摘要报关单 ENS全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。21、洗舱费 CC全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。22、港口拥挤附加费 PCS全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。
三、海运应该如何报价？
运费、目的港（起航地、目的地）当地费用。（如需要报关，则加报关等其他费用）。需要客户提供货物品名（确认是否能够出口和是否需要加收零散费用），货物的重量、体积、方数（整柜的话，就需要提供柜型20GP、40GP、40HQ、45HQ等）海运费用中，提单费、操作费、单证费等是固定的。
四、怎么给客户报海运费
如果你已经拿到了货代的报价，先区分一下哪些费用是做FOB里就涵盖的，哪些是因为订舱发生的，然后还要看一下是不是要有额外的费用，如汇兑损失、单据交接、提单改签等费用。如果到工厂装，一定会有装卸费和内陆运输费用，这些也要事先约定好。特别是现在人民币和美元的汇率波动很快，最好约定好采取什么方式计算，是固定汇率还是以当日汇率为准，等等。总之，把所有的风险考虑进去，再适当的多加一点进去就可以了。
以上就是小编对于如何向客户加收海运费用（如何向客户加收海运费用呢）问题和相关问题的解答了，如何向客户加收海运费用（如何向客户加收海运费用呢）的问题希望对你有用！
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