大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于航空運(yùn)輸國際公約（航空運(yùn)輸國際公約是）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、世界上第一部航空法是什么公約
世界上第一部航空法是巴黎公約。1784年巴黎市政局發(fā)布治安令：未經(jīng)批準(zhǔn)，不得放飛。大概是人類歷史上第一個航空法令。航空活動除了在本國領(lǐng)空內(nèi)進(jìn)行，往往在國際間開展，國際航空運(yùn)輸活動的發(fā)展促使與國際航空運(yùn)輸相關(guān)的公約的制定和完善，1919年10月3日簽定的《空中航行管理公約》；1928年2月20日簽定的《泛美商業(yè)航空國際公約》。1929年簽定的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（華沙公約）。1944年12月7日簽定的《國際民用航空公約》(芝加哥公約）。根據(jù)該公約成立了國際民用航空組織。后來又簽署了一系列世界性多邊條約。此外,還有一批地區(qū)性多邊條約以及各國之間簽定的雙邊航空協(xié)定。比如，1963年簽訂了《東京公約》等三個反劫機(jī)公約，1999年《蒙特利爾公約》，2010《北京公約》等。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國際政治和經(jīng)濟(jì)形勢的變化，航空領(lǐng)域中也出現(xiàn)了很多新情況,這些都需要有新的法律框架和規(guī)范。因此,現(xiàn)代航空法在不斷地發(fā)展變化。《中華人民共和國民用航空法》為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展而制定的法律。中華人民共和國民用航空法由第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六次會議1995年10月30日經(jīng)審議通過，1996年3月1日實(shí)施。當(dāng)前版本于2021年4月29日第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議修改。法律依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一條 為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。第三條 ***民用航空主管部門對全國民用航空活動實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；根據(jù)法律和***的決定，在本部門的權(quán)限內(nèi)，發(fā)布有關(guān)民用航空活動的規(guī)定、決定。***民用航空主管部門設(shè)立的地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)依照***民用航空主管部門的授權(quán)，監(jiān)督管理各該地區(qū)的民用航空活動。
二、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)對貨物國際航空運(yùn)輸?shù)墓芾恚Ｗo(hù)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報酬的國際航空運(yùn)輸，也適用于承運(yùn)人使用民用航空器辦理免費(fèi)的貨物國際航空運(yùn)輸。第三條 本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下： （一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運(yùn)輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》。 （二）“承運(yùn)人”，是指包括發(fā)行航空貨運(yùn)單的承運(yùn)人和運(yùn)輸貨物、約定運(yùn)輸貨物或者約定提供與此航空運(yùn)輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運(yùn)人。 （三）“代理人”，是指經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)，代理承運(yùn)人從事與貨物運(yùn)輸有關(guān)活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。 （四）“托運(yùn)人”，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)人欄內(nèi)的人。 （五）“收貨人”，是指承運(yùn)人將貨物交給航空貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)所載明的人。 （六）“航空貨運(yùn)單”，是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。 （七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運(yùn)輸?shù)男欣钔猓延苫蛘邔⒂擅裼煤娇者\(yùn)輸?shù)奈锲罚☉{航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣睢５谒臈l 承運(yùn)人辦理貨物國際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國以及運(yùn)輸過程中有關(guān)國家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機(jī)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運(yùn)價及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章 貨物托運(yùn)第六條 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)填寫或者由他人代為填寫航空貨運(yùn)單（以下簡稱貨運(yùn)單）正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人填入貨運(yùn)單。 貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。 承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫貨運(yùn)單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。 托運(yùn)的貨物超過一個包裝件的，承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人分別填寫貨運(yùn)單。第八條 托運(yùn)人在貨運(yùn)單上填寫的內(nèi)容有錯誤或者有遺漏的，經(jīng)托運(yùn)人授權(quán)，承運(yùn)人可以予以更正或者補(bǔ)充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條 貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）填寫的地點(diǎn)和日期； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； （三）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個經(jīng)停地點(diǎn)； （四）托運(yùn)人的名稱和地址； （五）第一承運(yùn)人的名稱和地址； （六）收貨人的名稱和地址； （七）貨物的性質(zhì)； （八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號數(shù)； （九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸； （十）貨物和包裝的外表情況； （十一）運(yùn)費(fèi)，如經(jīng)議定，付費(fèi)日期和地點(diǎn)及付費(fèi)人； （十二）提取貨物時支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價格和必要時應(yīng)付的費(fèi)用金額； （十三）需要聲明貨物在目的地點(diǎn)交付時的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價值金額； （十四）貨運(yùn)單的份數(shù)； （十五）隨貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的文件； （十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運(yùn)輸?shù)臅r間和概要說明經(jīng)過的路線； （十七）貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項聲明。第十條 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運(yùn)單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
三、目前調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約主要有
法律分析：國際航空運(yùn)輸公約有：
1．《華沙公約》（1929年）。
2．《海牙議定書》（1955年）。
3．《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）。
4．《危地馬拉議定書》（1971年）。
5．《蒙特利爾第一號附加議定書》（1975年）。
6．《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）。
7．《蒙特利爾第三號附加議定書》（1975年）。
8．《蒙特利爾第四號附加議定書》（1975年）。
法律依據(jù)：國際航空運(yùn)輸公約有：
1．《華沙公約》（1929年）。
2．《海牙議定書》（1955年）。
3．《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）。
4．《危地馬拉議定書》（1971年）。
5．《蒙特利爾第一號附加議定書》（1975年）。
6．《蒙特利爾第二號附加議定書》（1975年）。
7．《蒙特利爾第三號附加議定書》（1975年）。
8．《蒙特利爾第四號附加議定書》（1975年）。
四、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些
法律分析：關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸，目前存在著三個主要的國際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年 9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（《瓜達(dá)拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國家貨物運(yùn)輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個國家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個國家和地區(qū)；參加《瓜達(dá)拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個國家和地區(qū)。中國先后于1958年7月15日和1975年 8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年10月15日起對中國生效。
法律依據(jù)：《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
第一條 適用范圍
一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。
二、就本公約而言，“國際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國為非當(dāng)事國。就本公約而言，在一個當(dāng)事國的領(lǐng)土內(nèi)兩個地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國際運(yùn)輸。
三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項單一的業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個合同或者一系列合同完全在同一國領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。
以上就是小編對于航空運(yùn)輸國際公約（航空運(yùn)輸國際公約是）問題和相關(guān)問題的解答了，航空運(yùn)輸國際公約（航空運(yùn)輸國際公約是）的問題希望對你有用！
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