大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國(guó)際空運(yùn)唐（國(guó)際空運(yùn)貨代 平臺(tái)）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、國(guó)際空運(yùn)物流公司有哪些
國(guó)際空運(yùn)物流公司有：
1、UPS速運(yùn)。
UPS快遞中文名為美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)，它是目前全球最大的快遞公司，UPS的服務(wù)地區(qū)主要為美國(guó)和歐洲，其中美國(guó)地區(qū)占據(jù)90%左右，但隨著中國(guó)跨境電商的崛起，近幾年來亞洲市場(chǎng)也有了很大的提升。
2、FedEx聯(lián)邦快遞。
FedEx快遞中文名為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司，它也是美國(guó)最大的快遞公司之一，在全球有多個(gè)分公司，與USP相似，它主要的服務(wù)地區(qū)同樣是美國(guó)，美國(guó)占據(jù)了整體業(yè)務(wù)的80%左右，它最大的特點(diǎn)就是快遞的方式多采用空運(yùn)的方式，至今已經(jīng)擁有了671架飛機(jī)，物流運(yùn)送高效便捷。
3、DHL敦豪速運(yùn)。
DHL中文名敦豪速運(yùn)，是一家創(chuàng)立于美國(guó)的運(yùn)輸公司，目前由德國(guó)郵政集團(tuán)全資持有，是目前世界上最大的運(yùn)輸公司之一。敦豪快遞于中國(guó)大陸因與中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（中外運(yùn)）的合作伙伴關(guān)系稱為中外運(yùn)敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注冊(cè)名稱為敦豪國(guó)際，但日常仍然使用DHL。
4、Maersk馬士基物流。
馬士基物流所屬公司為A.P. Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團(tuán)，于1904年成立于丹麥，目前在全球130多個(gè)國(guó)家擁有辦事處，它也是全世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司。
5、Nippon Express日本通運(yùn)。
Nippon Express中文名為日本通運(yùn)公司，屬于世界五百?gòu)?qiáng)，公司主要運(yùn)輸?shù)姆绞桨似\(yùn)、空運(yùn)。另外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)也是公司的一重大業(yè)務(wù)，汽車運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的70%左右。
6、Ryder System萊德物流。
Ryder System中文名為萊德物流，物流作為公司的核心業(yè)務(wù)，主要針對(duì)的是美國(guó)市場(chǎng)，約有80%的業(yè)務(wù)都是來自美國(guó)。
7、TNT Post Group荷蘭郵政。
TNT Post Group簡(jiǎn)稱為TNT，總部位于荷蘭的國(guó)際知名的物流企業(yè)，在全球超過200個(gè)國(guó)家提供了郵政、快遞和服務(wù)服務(wù)。物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車的運(yùn)輸，同時(shí)也提供了快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而業(yè)務(wù)市場(chǎng)則主要為歐洲市場(chǎng)。
8、Expeditors International康捷。
Expeditors International中文名為康捷國(guó)際物流公司，隨著公司的不斷發(fā)展，現(xiàn)在公司所提供的服務(wù)主要有空運(yùn)、海運(yùn)、貨代、保險(xiǎn)和分銷、供應(yīng)鏈軟件服務(wù)等等，不過公司的核心業(yè)務(wù)依舊是運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。
二、第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？
廣州晟航物流有限公司(海外部)。根據(jù)查詢白云區(qū)空運(yùn)的相關(guān)資料顯示，白云區(qū)唐旗海外發(fā)空運(yùn)的地方是廣州晟航物流有限公司(海外部)，主營(yíng)國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞等。公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)缺的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶，地址位于廣東省廣州市白云區(qū)。
三、有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆蓷l文
適用華沙公約,各大航空公司都會(huì)在空運(yùn)提單背面打印上英文版的華沙公約以下為中文版華沙公約部分內(nèi)容:華沙公約，全名叫《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，因?yàn)槭窃谌A沙簽訂的，所以又稱華沙公約。 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 本公約的當(dāng)事國(guó)； 認(rèn)識(shí)到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（以下稱“華沙公約”），和其他有關(guān)文件在統(tǒng)一國(guó)際航空私法方面作出的重要貢獻(xiàn)； 認(rèn)識(shí)到使華沙公約和相關(guān)文件現(xiàn)代化和一體化的必要性； 認(rèn)識(shí)到確保國(guó)際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益的重要性，以及在恢復(fù)性賠償原則的基礎(chǔ)上提供公平賠償?shù)谋匾裕?重申按照一九四四年十二月七日訂于芝加哥的《國(guó)際民用航空公約》的原則和宗旨對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的有序發(fā)展以及旅客、行李和貨物通暢流動(dòng)的愿望； 確信國(guó)家間采取集體行動(dòng)，通過制定一項(xiàng)新公約來增進(jìn)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當(dāng)方法； 達(dá)成協(xié)議如下： 第一章 總 則 第一條 適用范圍 一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。 二、就本公約而言，“國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。就本公約而言，在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國(guó)際運(yùn)輸。 三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)的，無論其形式是以一個(gè)合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個(gè)合同或者一系列合同完全在同一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。 四、本公約同樣適用于第五章規(guī)定的運(yùn)輸，除非該章另有規(guī)定。 第二條 國(guó)家履行的運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸 一、本公約適用于國(guó)家或者依法成立的公共機(jī)構(gòu)在符合第一條規(guī)定的條件下履行的運(yùn)輸。 二、在郵件運(yùn)輸中，承運(yùn)人僅根據(jù)適用于承運(yùn)人和郵政當(dāng)局之間關(guān)系的規(guī)則，對(duì)有關(guān)的郵政當(dāng)局承擔(dān)責(zé)任。 三、除本條第二款規(guī)定外，本公約的規(guī)定不適用于郵件運(yùn)輸。 第二章 旅客、行李和貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)憑證和當(dāng)事人的義務(wù) 第三條 旅客和行李 一、就旅客運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具個(gè)人的或者集體的運(yùn)輸憑證，該項(xiàng)憑證應(yīng)當(dāng)載明： （一）對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者 幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示。 二、任何保存第一款內(nèi)容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運(yùn)輸憑證。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提出向旅客出具一份以此種方法保存的內(nèi)容的書面陳述。 三、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)就每一件托運(yùn)行李向旅客出具行李識(shí)別標(biāo)簽。 四、旅客應(yīng)當(dāng)?shù)玫綍嫣崾荆f明在適用本公約的情況下，本公約調(diào)整并可能限制承運(yùn)人對(duì)死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔(dān)的責(zé)任。 五、未遵守前幾款的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。 第四條 貨物 一、就貨物運(yùn)輸而言，應(yīng)當(dāng)出具航空貨運(yùn)單。 二、任何保存將要履行的運(yùn)輸?shù)挠涗浀钠渌椒ǘ伎梢杂脕泶娉鼍吆娇肇涍\(yùn)單。采用此種其他方法的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)應(yīng)托運(yùn)人的要求，向托運(yùn)人出具貨物收據(jù)，以便識(shí)別貨物并能獲得此種其他方法所保存記錄中的內(nèi)容。 第五條 航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的內(nèi)容 航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)應(yīng)當(dāng)包括： （一）對(duì)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的標(biāo)示； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)或者幾個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少對(duì)其中一個(gè)此種經(jīng)停地點(diǎn)的標(biāo)示；以及 （三）對(duì)貨物重量的標(biāo)示。 第六條 關(guān)于貨物性質(zhì)的憑證 在需要履行海關(guān)、警察和類似公共當(dāng)局的手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人可以被要求出具標(biāo)明貨物性質(zhì)的憑證。此項(xiàng)規(guī)定對(duì)承運(yùn)人不造成任何職責(zé)、義務(wù)或由此產(chǎn)生的責(zé)任。 第七條 航空貨運(yùn)單的說明 一、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份。 二、第一份應(yīng)當(dāng)注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字。第二份應(yīng)當(dāng)注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字。第三份由承運(yùn)人簽字，承運(yùn)人在接受貨物后應(yīng)當(dāng)將其交給托運(yùn)人。 三、承運(yùn)人和托運(yùn)人的簽字可以印就或者用戳記。 四、承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。 第八條 多包件貨物的憑證 在貨物不止一個(gè)包件時(shí)： （一）貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人分別填寫航空貨運(yùn)單； （二）采用第四條第二款所指其他方法的，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人分別出具貨物收據(jù)。 第九條 未遵守憑證的規(guī)定 未遵守第四條至第八條的規(guī)定，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效，該運(yùn)輸合同仍應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，包括有關(guān)責(zé)任限制規(guī)則的約束。 第十條 對(duì)憑證說明的責(zé)任 一、對(duì)托運(yùn)人或者以其名義在航空貨運(yùn)單上載入的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和陳述的正確性，或者對(duì)托運(yùn)人或者以其名義提供給承運(yùn)人載入貨物收據(jù)或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關(guān)于貨物的各項(xiàng)說明和陳述的正確性，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。以托運(yùn)人名義行事的人同時(shí)也是承運(yùn)人的代理人的，同樣適用上述規(guī)定。 二、對(duì)因托運(yùn)人或者以其名義所提供的各項(xiàng)說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。 三、除本條第一款和第二款規(guī)定的外，對(duì)因承運(yùn)人或者以其名義在貨物收據(jù)或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項(xiàng)說明和陳述不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給托運(yùn)人或者托運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的任何其他人造成的一切損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。 第十一條 憑證的證據(jù)價(jià)值 一、航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。 二、航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數(shù)的任何陳述是所述事實(shí)的初步證據(jù)；除經(jīng)過承運(yùn)人在托運(yùn)人在場(chǎng)時(shí)查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上注明經(jīng)過如此查對(duì)或者其為關(guān)于貨物外表狀況的陳述外，航空貨運(yùn)單上或者貨物收據(jù)上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的陳述不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。 第十二條 處置貨物的權(quán)利 一、托運(yùn)人在負(fù)責(zé)履行運(yùn)輸合同規(guī)定的全部義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)貨物進(jìn)行處置，即可以在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者要求在目的地點(diǎn)或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。托運(yùn)人不得因行使此種處置權(quán)而使承運(yùn)人或者其他托運(yùn)人遭受損失，并必須償付因行使此種權(quán)利而產(chǎn)生的費(fèi)用。 二、托運(yùn)人的指示不可能執(zhí)行的，承運(yùn)人必須立即通知托運(yùn)人。 三、承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處置貨物，沒有要求出示托運(yùn)人所收?qǐng)?zhí)的那份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)，給該份航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)的合法持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，但是不妨礙承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的追償權(quán)。 四、收貨人的權(quán)利依照第十三條規(guī)定開始時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人恢復(fù)其處置權(quán)。 第十三條 貨物的交付 一、除托運(yùn)人已經(jīng)根據(jù)第十二條行使其權(quán)利外，收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人向其交付貨物。 二、除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。 三、承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起七日后仍未到達(dá)的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。 第十四條 托運(yùn)人和收貨人權(quán)利的行使 托運(yùn)人和收貨人在履行運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權(quán)利。 第十五條 托運(yùn)人和收貨人的關(guān)系或者第三人之間的相互關(guān)系 一、第十二條、第十三條和第十四條不影響托運(yùn)人同收貨人之間的相互關(guān)系，也不影響從托運(yùn)人或者收貨人獲得權(quán)利的第三人之間的相互關(guān)系。 二、第十二條、第十三條和第十四條的規(guī)定，只能通過航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)上的明文規(guī)定予以變更。 第十六條 海關(guān)、警察或者其他公共當(dāng)局的手續(xù) 一、托運(yùn)人必須提供必需的資料和文件，以便在貨物可交付收貨人前完成海關(guān)、警察或者任何其他公共當(dāng)局的手續(xù)。因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定而引起的損失，除由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的過錯(cuò)造成的外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。 二、承運(yùn)人沒有對(duì)此種資料或者文件的正確性或者充足性進(jìn)行查驗(yàn)的義務(wù)。 第三章 承運(yùn)人的責(zé)任和損害賠償范圍 第十七條 旅客死亡和傷害 - 行李損失 一、對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 二、對(duì)于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運(yùn)行李，包括個(gè)人物件，承運(yùn)人對(duì)因其過錯(cuò)或者其受雇人或者代理人的過錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。 三、承運(yùn)人承認(rèn)托運(yùn)行李已經(jīng)遺失，或者托運(yùn)行李在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起二十一日后仍未到達(dá)的，旅客有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。 四、除另有規(guī)定外，本公約中“行李”一詞系指托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李。 第十八條 貨物損失 一、對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 二、但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任： （一）貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵； （二）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； （三）戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突； （四）公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 三、本條第一款所稱的航空運(yùn)輸期間，系指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間。 四、航空運(yùn)輸期間，不包括機(jī)場(chǎng)外履行的任何陸路、海上或者內(nèi)水運(yùn)輸過程。但是，此種運(yùn)輸是在履行航空運(yùn)輸合同時(shí)為了裝載、交付或者轉(zhuǎn)運(yùn)而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發(fā)生的任何損失推定為在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的事件造成的損失。承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意，以其他運(yùn)輸方式代替當(dāng)事人各方在合同中約定采用航空運(yùn)輸方式的全部或者部分運(yùn)輸?shù)模隧?xiàng)以其他方式履行的運(yùn)輸視為在航空運(yùn)輸期間。 第十九條 延誤 旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤引起的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對(duì)因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。 第二十條 免責(zé) 經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人對(duì)索賠人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請(qǐng)求的，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運(yùn)人的責(zé)任。本條適用于本公約中的所有責(zé)任條款，包括第二十一條第一款。 第二十一條 旅客死亡或者傷害的賠償 一、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的每名旅客不超過100,000特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。 二、對(duì)于根據(jù)第十七條第一款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過100,000特別提款權(quán)的部分，承運(yùn)人證明有下列情形的，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任： （一）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的；或者 （二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。 第二十二條 延誤、行李和貨物的責(zé)任限額 一、在人員運(yùn)輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以4,150特別提款權(quán)為限。 二、在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1,000特別提款權(quán)為限，除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明旅客聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。 三、在貨物運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤17特別提款權(quán)為限，除非托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在此種情況下，除承運(yùn)人證明托運(yùn)人聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)托運(yùn)人的實(shí)際利益外，承運(yùn)人在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。 四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該包件或者該數(shù)包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運(yùn)單、貨物收據(jù)或者在未出具此兩種憑證時(shí)按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價(jià)值的，確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額時(shí)，該包件或者數(shù)包件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。 五、經(jīng)證明，損失是由于承運(yùn)人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定；對(duì)于受雇人、代理人的此種作為或者不作為，還應(yīng)當(dāng)證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。 六、第二十一條和本條規(guī)定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費(fèi)用及原告所產(chǎn)生的其他訴訟費(fèi)用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費(fèi)用及其他訴訟費(fèi)用，不超過承運(yùn)人在造成損失的事情發(fā)生后六個(gè)月內(nèi)或者已過六個(gè)月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規(guī)定。 第二十三條 貨幣單位的換算 一、本公約中以特別提款權(quán)表示的各項(xiàng)金額，系指國(guó)際貨幣基金組織確定的特別提款權(quán)。在進(jìn)行司法程序時(shí)，各項(xiàng)金額與各國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項(xiàng)貨幣的價(jià)值計(jì)算。當(dāng)事國(guó)是國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照判決當(dāng)日有效的國(guó)際貨幣基金組織在其業(yè)務(wù)和交易中采用的計(jì)價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)事國(guó)不是國(guó)際貨幣基金組織成員的，用特別提款權(quán)表示的其國(guó)家貨幣的價(jià)值，應(yīng)當(dāng)按照該國(guó)所確定的辦法計(jì)算。 二、但是，非國(guó)際貨幣基金組織成員并且其法律不允許適用本條第一款規(guī)定的國(guó)家，可以在批準(zhǔn)、加入或者其后的任何時(shí)候聲明，在其領(lǐng)土內(nèi)進(jìn)行司法程序時(shí)，就第二十一條而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以1,500,000貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以62,500貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以15,000貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運(yùn)人的責(zé)任以每公斤250貨幣單位為限。此種貨幣單位相當(dāng)于含有千分之九百純度的六十五點(diǎn)五毫克的黃金。各項(xiàng)金額可換算為有關(guān)國(guó)家貨幣，取其整數(shù)。各項(xiàng)金額與國(guó)家貨幣的換算，應(yīng)當(dāng)按照該有關(guān)國(guó)家的法律進(jìn)行。 三、本條第一款最后一句所稱的計(jì)算，以及本條第二款所稱的換算方法，應(yīng)當(dāng)使以當(dāng)事國(guó)貨幣計(jì)算的第二十一條和第二十二條的數(shù)額的價(jià)值與根據(jù)本條第一款前三句計(jì)算的真實(shí)價(jià)值盡可能相同。當(dāng)事國(guó)在交存對(duì)本公約的批準(zhǔn)書、接受書、核準(zhǔn)書或者加入書時(shí)，應(yīng)當(dāng)將根據(jù)本條第一款進(jìn)行的計(jì)算方法或者根據(jù)本條第二款所得的換算結(jié)果通知保存人，該計(jì)算方法或者換算結(jié)果發(fā)生變化時(shí)亦同。 第二十四條 限額的復(fù)審 一、在不妨礙本公約第二十五條規(guī)定的條件下，并依據(jù)本條第二款的規(guī)定，保存人應(yīng)當(dāng)對(duì)第二十一條、第二十二條和第二十三條規(guī)定的責(zé)任限額每隔五年進(jìn)行一次復(fù)審，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效之日起第五年的年終進(jìn)行，本公約在其開放簽署之日起五年內(nèi)未生效的，第一次復(fù)審應(yīng)當(dāng)在本公約生效的第一年內(nèi)進(jìn)行，復(fù)審時(shí)應(yīng)當(dāng)參考與上一次修訂以來或者就第一次而言本公約生效之日以來累積的通貨膨脹率相應(yīng)的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成第二十三條第一款所指特別提款權(quán)的貨幣的發(fā)行國(guó)消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)年漲跌比率的加權(quán)平均數(shù)。 二、前款所指的復(fù)審結(jié)果表明通貨膨脹因素已經(jīng)超過百分之十的，保存人應(yīng)當(dāng)將責(zé)任限額的修訂通知當(dāng)事國(guó)。該項(xiàng)修訂應(yīng)當(dāng)在通知當(dāng)事國(guó)六個(gè)月后生效。在將該項(xiàng)修訂通知當(dāng)事國(guó)后的三個(gè)月內(nèi)，多數(shù)當(dāng)事國(guó)登記其反對(duì)意見的，修訂不得生效，保存人應(yīng)當(dāng)將此事提交當(dāng)事國(guó)會(huì)議。保存人應(yīng)當(dāng)將修訂的生效立即通知所有當(dāng)事國(guó)。 三、盡管有本條第一款的規(guī)定，三分之一的當(dāng)事國(guó)表示希望進(jìn)行本條第二款所指的程序，并且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經(jīng)超過百分之三十的，應(yīng)當(dāng)在任何時(shí)候進(jìn)行該程序。其后的依照本條第一款規(guī)定程序的復(fù)審每隔五年進(jìn)行一次，自依照本款進(jìn)行的復(fù)審之日起第五年的年終開始。 第二十五條 關(guān)于限額的訂定 承運(yùn)人可以訂定，運(yùn)輸合同適用高于本公約規(guī)定的責(zé)任限額，或者無責(zé)任限額。 第二十六條 合同條款的無效 任何旨在免除本公約規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任或者降低本公約規(guī)定的責(zé)任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個(gè)合同的效力，該合同仍受本公約規(guī)定的約束。 第二十七條 合同自由 本公約不妨礙承運(yùn)人拒絕訂立任何運(yùn)輸合同、放棄根據(jù)本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規(guī)定不相抵觸的條件。 第二十八條 先行付款 因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在其國(guó)內(nèi)法有如此要求的情況下，向有權(quán)索賠的自然人不遲延地先行付款，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟(jì)需要。此種先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從承運(yùn)人隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。 第二十九條 索賠的根據(jù) 在旅客、行李和貨物運(yùn)輸中，有關(guān)損害賠償?shù)脑V訟，不論其根據(jù)如何，是根據(jù)本公約、根據(jù)合同、根據(jù)侵權(quán)，還是根據(jù)其他任何理由，只能依照本公約規(guī)定的條件和責(zé)任限額提起，但是不妨礙確定誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補(bǔ)償性的損害賠償。 第三十條 受雇人、代理人 - 索賠的總額 一、就本公約中所指損失向承運(yùn)人的受雇人、代理人提起訴訟時(shí)，該受雇人、代理人證明其是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本公約中承運(yùn)人有權(quán)援用的條件和責(zé)任限額。 二、在此種情況下，承運(yùn)人及其受雇人和代理人的賠償總額不得超過上述責(zé)任限額。 三、經(jīng)證明，損失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定，但貨物運(yùn)輸除外。 第三十一條 異議的及時(shí)提出 一、有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人收受托運(yùn)行李或者貨物而未提出異議，為托運(yùn)行李或者貨物已經(jīng)在良好狀況下并在與運(yùn)輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據(jù)。 二、發(fā)生損失的，有權(quán)提取托運(yùn)行李或者貨物的人必須在發(fā)現(xiàn)損失后立即向承運(yùn)人提出異議，并且，托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲自收到托運(yùn)行李之日起七日內(nèi)提出，貨物發(fā)生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。發(fā)生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內(nèi)提出異議。 三、任何異議均必須在前款規(guī)定的期間內(nèi)以書面形式提出或者發(fā)出。 四、除承運(yùn)人一方有欺詐外，在前款規(guī)定的期間內(nèi)未提出異議的，不得向承運(yùn)人提起訴訟。 第三十二條 責(zé)任人的死亡 責(zé)任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據(jù)本公約的規(guī)定，對(duì)其遺產(chǎn)的合法管理人提起。 第三十三條 管轄權(quán) 一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。 二、對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。 三、就第二款而言， （一）“商務(wù)協(xié)議”系指承運(yùn)人之間就其提供聯(lián)營(yíng)旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)而訂立的協(xié)議，但代理協(xié)議除外； （二）“主要且永久居所”系指事故發(fā)生時(shí)旅客的那一個(gè)固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國(guó)籍不得作為決定性的因素。 四、訴訟程序適用案件受理法院的法律。 第三十四條 仲裁 一、在符合本條規(guī)定的條件下，貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以約定，有關(guān)本公約中的承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)當(dāng)通過仲裁解決。此協(xié)議應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立。 二、仲裁程序應(yīng)當(dāng)按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個(gè)管轄區(qū)內(nèi)進(jìn)行。 三、仲裁員或者仲裁庭應(yīng)當(dāng)適用本公約的規(guī)定。 四、本條第二款和第三款的規(guī)定應(yīng)當(dāng)視為每一仲裁條款或者仲裁協(xié)議的一部分，此種條款或者協(xié)議中與上述規(guī)定不一致的任何條款均屬無效。 第三十五條 訴訟時(shí)效 一、自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的，喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。 二、上述期間的計(jì)算方法，依照案件受理法院的法律確定。 第三十六條 連續(xù)運(yùn)輸 一、由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的并屬于第一條第三款規(guī)定的運(yùn)輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個(gè)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，并就在運(yùn)輸合同中其監(jiān)管履行的運(yùn)輸區(qū)段的范圍內(nèi)，作為運(yùn)輸合同的訂約一方。 二、對(duì)于此種性質(zhì)的運(yùn)輸，除明文約定第一承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者任何行使其索賠權(quán)利的人，只能對(duì)發(fā)生事故或者延誤時(shí)履行該運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人提起訴訟。 三、關(guān)于行李或者貨物，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟，有權(quán)接受交付的旅客或者收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起訴訟，旅客、托運(yùn)人和收貨人均可以對(duì)發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人提起訴訟。上述承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。 第三十七條 對(duì)第三人的追償權(quán) 本公約不影響依照本公約規(guī)定對(duì)損失承擔(dān)責(zé)任的人是否有權(quán)向他人追償?shù)膯栴}。 第四章 聯(lián)合運(yùn)輸 第三十八條 聯(lián)合運(yùn)輸 一、部分采用航空運(yùn)輸，部分采用其他運(yùn)輸方式履行的聯(lián)合運(yùn)輸，本公約的規(guī)定應(yīng)當(dāng)只適用于符合第一條規(guī)定的航空運(yùn)輸部分，但是第十八條第四款另有規(guī)定的除外。 二、在航空運(yùn)輸部分遵守本公約規(guī)定的條件下，本公約不妨礙聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人在航空運(yùn)輸憑證上列入有關(guān)其他運(yùn)輸方式的條件。 第五章 非締約承運(yùn)人履行的航空運(yùn)輸 第三十九條 締約承運(yùn)人 - 實(shí)際承運(yùn)人 一方當(dāng)事人（以下簡(jiǎn)稱“締約承運(yùn)人”）本人與旅客、托運(yùn)人或者與以旅客或者托運(yùn)人名義行事的人訂立本公約調(diào)整的運(yùn)輸合同，而另一當(dāng)事人（以下簡(jiǎn)稱“實(shí)際承運(yùn)人”）根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或者部分運(yùn)輸，但就該部分運(yùn)輸而言該另一當(dāng)事人又不是本公約所指的連續(xù)承運(yùn)人的，適用本章的規(guī)定。在沒有相反證明時(shí)，此種授權(quán)應(yīng)當(dāng)被推定為是存在的。 第四十條 締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人各自的責(zé)任 除本章另有規(guī)定外，實(shí)際承運(yùn)人履行全部或者部分運(yùn)輸，而根據(jù)第三十九條所指的合同，該運(yùn)輸是受本公約調(diào)整的，締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)受本公約規(guī)則的約束，締約承運(yùn)人對(duì)合同考慮到的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人只對(duì)其履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
四、第二次世界大戰(zhàn)英國(guó)的空運(yùn)業(yè)是怎樣發(fā)展的？
在英國(guó)，開辦新的航空公司的情況是錯(cuò)綜復(fù)雜的。對(duì)退役軍人來說，開辦航空公司并不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰(zhàn)后初期就有70來家小型航空公司注冊(cè)。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的兩個(gè)國(guó)營(yíng)航空公司所帶來的政治問題。這兩個(gè)公司，由于是特定的涂有國(guó)旗標(biāo)志的空運(yùn)機(jī)構(gòu)，所以在各方面必須得到保護(hù)，由政府為它們?nèi)〉脟?guó)際航線的使用權(quán)。
1939年制定的“航空公司法”規(guī)定：在英國(guó)，一切國(guó)際空運(yùn)活動(dòng)都由國(guó)家掌管，這些規(guī)定大大挫傷了眾多私營(yíng)公司創(chuàng)建人的熱情。因而，根據(jù)法律，私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們?nèi)缦腴_辦對(duì)歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定并發(fā)展了這項(xiàng)法律，把所有航空公司都收歸國(guó)有，而且在1046年8月1日英國(guó)歐洲航空公司正式成立之時(shí)，由此公司接管了英國(guó)國(guó)內(nèi)所有航線，以及英國(guó)海外航空公司的歐洲航線。
這段時(shí)間對(duì)空運(yùn)業(yè)那些自由企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者似乎是無望的，但對(duì)那些真正具有頑強(qiáng)意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續(xù)從事空運(yùn)業(yè)的途徑。整個(gè)海外世界對(duì)航空業(yè)都已變得非常熱心，而且只要價(jià)格公道，投入戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的仍不乏其人。制造商們?cè)俅螌⑺麄兊淖⒁饬D(zhuǎn)向生產(chǎn)專用于航線業(yè)務(wù)的飛機(jī)，使他們?cè)陂L(zhǎng)期以來持續(xù)生產(chǎn)能保證安全的飛機(jī)的基礎(chǔ)上，又取得了可喜的發(fā)展。
此時(shí)出現(xiàn)的人物有杰克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務(wù)公司，后來由于創(chuàng)建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(“弗萊迪”)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍準(zhǔn)將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運(yùn)事業(yè)的世界做點(diǎn)好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個(gè)典型人物。他年紀(jì)很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的準(zhǔn)備。1948年4月，他創(chuàng)建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機(jī)是用一架哈利法克斯轟炸機(jī)改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機(jī)身下部還安裝了一個(gè)貨籃。在柏林空運(yùn)公司突然結(jié)束之時(shí)，雖然班伯格和唐.貝內(nèi)特這些經(jīng)營(yíng)者們的經(jīng)驗(yàn)都比以前更加豐富了，但卻很難繼續(xù)找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發(fā)展；1949年制定的“國(guó)內(nèi)航空法”為英國(guó)的航空公司開辦者們帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。該法令規(guī)定，各獨(dú)立航空公司可以作為國(guó)營(yíng)的英國(guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司的“聯(lián)營(yíng)公司”領(lǐng)取執(zhí)照營(yíng)業(yè)，因而許多私營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)者們認(rèn)為這種適度解凍是情況稍許好轉(zhuǎn)的一個(gè)預(yù)兆：即使不允許獨(dú)立航空公司的經(jīng)營(yíng)者們直接與國(guó)營(yíng)公司在定時(shí)空運(yùn)方面競(jìng)爭(zhēng)，至少他們可得到經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)。
1952年，這些“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者們”的境況又進(jìn)一步好轉(zhuǎn)；新的保守黨政府對(duì)1949年的法令做出了一個(gè)條件放得很寬的解釋，它允許私營(yíng)航空公司申請(qǐng)?jiān)谟?guó)海外航空公司和英國(guó)歐洲航空公司業(yè)務(wù)范圍以外開展輔助性空運(yùn)業(yè)務(wù)的執(zhí)照。在過去的五年中，英國(guó)的私營(yíng)航空公司大量增加，現(xiàn)在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用“約克”飛機(jī)和維克斯“海盜”飛機(jī)取代了他原先的飛機(jī)。
莫頓航空服務(wù)公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。賽夫萊特航空公司開始經(jīng)營(yíng)曼徹斯*-*恩島的空運(yùn)業(yè)務(wù)，而空中航線公司開始經(jīng)營(yíng)伯恩默思——澤西島的空運(yùn)業(yè)務(wù)。曼克斯航空包機(jī)公司和蘭開夏飛機(jī)公司也都進(jìn)行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數(shù)不多的阿維羅“安森”飛機(jī)在倫敦-巴黎航線上運(yùn)送郵件和報(bào)紙。
阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機(jī)向馬德拉和熱那亞等地開展空運(yùn)業(yè)務(wù)，后來又使用“海德”水上飛機(jī)對(duì)地中海地區(qū)卡普里島等游覽勝地開展空運(yùn)。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運(yùn)。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團(tuán)在布羅肯希爾(即“銀城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空軍準(zhǔn)將G.J.鮑威爾和英國(guó)航空集團(tuán)買下。該公司持有經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，使用向制造商租采的布里斯托爾“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)，在世界上開創(chuàng)了空運(yùn)轎車的業(yè)務(wù)，從林普尼飛往勒?qǐng)D蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運(yùn)了2600輛轎車和7900名乘客。從那時(shí)起，這種空運(yùn)業(yè)務(wù)就逐年發(fā)展起來。由于它的成功，銀城在此海岸的下部地區(qū)利德建起了自己的飛機(jī)場(chǎng)，并給它起了一個(gè)恰如其分的名字：“渡口機(jī)場(chǎng)”。這個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用的車輛裝卸設(shè)施，且鋪設(shè)了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對(duì)于銀城來說，自己擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強(qiáng)大，到1957年，銀城對(duì)歐洲大陸空運(yùn)了230000輛車輛和612000名旅客。
1956年，在這一業(yè)務(wù)中出現(xiàn)了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機(jī)公司。該公司經(jīng)營(yíng)從英國(guó)南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運(yùn)，使用的飛機(jī)與銀城公司的同型。包機(jī)公司經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)被稱作“海峽空中橋梁”，而且也是從一開始就很成功。該公司后來并入了英國(guó)聯(lián)合航空公司，其創(chuàng)建者及總經(jīng)理弗萊迪.萊克爾離開英國(guó)聯(lián)合航空公司，成立了自己的假日包機(jī)公司——萊克爾航空公司。
與此同時(shí)，其他公司也都在進(jìn)行嘗試，并且在空運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)中取得了不同程度的成功，空運(yùn)了各種各樣的貨物。丹航空服務(wù)公司于1955年在布萊克布什開業(yè)。卜克斯空運(yùn)公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進(jìn)的飛機(jī)有DC-3、“約克”和其他飛機(jī)，而空運(yùn)公司(1928年建立)與亨廷空運(yùn)公司一起經(jīng)營(yíng)非洲到其他地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由亨廷空運(yùn)公司發(fā)展成的亨廷一克蘭空運(yùn)公司，逐漸發(fā)展成一家專運(yùn)牲畜的公司(特別是運(yùn)豬)。它曾用“約克”飛機(jī)運(yùn)輸刃頭豬到維也納和其他地區(qū)去繁殖。賽馬、機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件、鮮花、報(bào)紙、服裝、動(dòng)物園的動(dòng)物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運(yùn)的軍用物資，都是空運(yùn)的。這雖然并不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。
用戶為完成各種各樣的業(yè)務(wù)而使用的飛機(jī)，在開始時(shí)都是些雜七雜八的型號(hào)，后來才逐漸發(fā)展成與他們承擔(dān)的業(yè)務(wù)真正適應(yīng)的飛機(jī)。最廣為應(yīng)用的DC-3飛機(jī)，是一種戰(zhàn)后剩余飛機(jī)，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區(qū)——而且常常是非它不可。它的后繼機(jī)，即道格拉斯公司制造的DC-6飛機(jī)，在1949年才作為一種優(yōu)質(zhì)新飛機(jī)進(jìn)入運(yùn)輸機(jī)行列。DC-6A飛機(jī)于1949年9月首飛，是貨運(yùn)型，有效載重達(dá)6350千克；曾有一次，DC-6A空運(yùn)了一件10430千克重的擠壓機(jī)，這是當(dāng)時(shí)空運(yùn)的最大件貨物。
“哈利法克斯”飛機(jī)的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的“蘭開斯特人”飛機(jī)，用于和平時(shí)期的空運(yùn)業(yè)務(wù)一直是很不經(jīng)濟(jì)的；然而有一些飛機(jī)比這兩種飛機(jī)要強(qiáng)，如可載7噸貨物的阿維羅“約克”飛機(jī)和布里斯托爾170型“運(yùn)輸機(jī)”，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運(yùn)工作展示了新的一頁(yè)。此種“運(yùn)輸機(jī)”飛機(jī)現(xiàn)仍在一些公司使用，如新西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架“運(yùn)輸機(jī)”飛庫(kù)克海峽航線。
戰(zhàn)后幾年中使用的與時(shí)代很不相適宜的飛機(jī)顯然是英國(guó)歐洲航空公司的O.H.89“特快”飛機(jī)和容克斯Ju52/3M飛機(jī)，當(dāng)然這些飛機(jī)也做出了寶貴的貢獻(xiàn)。英國(guó)歐洲航空公司曾有多達(dá)45架D.H.89飛機(jī)，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國(guó)歐洲航空公司又修復(fù)了一批原德國(guó)Ju52飛機(jī)，并將這些飛機(jī)用于蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M“朱庇特”飛機(jī)的有效載荷為1587千克。
在戰(zhàn)后最初的幾年里，生產(chǎn)了相當(dāng)數(shù)量的有趣的新型飛機(jī)；這些飛機(jī)中，有的壽命出人意料地長(zhǎng)，也有的純屬曇花一現(xiàn)。前者中有布雷蓋763“雙層”飛機(jī)；這是，種法國(guó)飛機(jī)，首飛時(shí)間是在1949年2月。該機(jī)盡管是一種相當(dāng)大型的客貨兩用飛機(jī)，但在設(shè)計(jì)時(shí)布雷蓋就認(rèn)定：只有采用雙層結(jié)構(gòu)，才能獲得所需的艙內(nèi)地板面積。在生產(chǎn)第一架樣機(jī)之后又生產(chǎn)了3架預(yù)生產(chǎn)型763飛機(jī)，其中一架的最大起飛重量達(dá)45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機(jī)，因而獲得了適航證。布雷蓋763“雙層”的最大起飛重量后來達(dá)到51600千克。阿爾及利亞航空公司采用了763型飛機(jī)，而且這種飛機(jī)到1953年仍然在法國(guó)注冊(cè)，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運(yùn)航線上飛行了240小時(shí)。1965年，法國(guó)航空公司重新啟用布雷蓋763運(yùn)輸機(jī)；飛巴黎至倫敦航線，定名為“通用”運(yùn)輸機(jī)，1966年1月又用該機(jī)飛巴黎一布里斯托爾航線。
著名的邁爾斯飛機(jī)公司在1946～1948年制造的“空中貨車”和“商船”飛機(jī)，在當(dāng)時(shí)也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰(zhàn)時(shí)曾為英皇家空軍生產(chǎn)了數(shù)百架教練機(jī)。“空中貨車”是一種上單翼雙發(fā)飛機(jī)，采用木質(zhì)、金屬混合結(jié)構(gòu)，裝有兩臺(tái)“卷云長(zhǎng)者”發(fā)動(dòng)機(jī)。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛?cè)胴浥摚O(shè)有特種后裝卸門。該機(jī)航程為645千米。
它的后繼機(jī)邁爾斯“商船”比它還要大，是一種沿用同一基本設(shè)計(jì)的四發(fā)發(fā)展型，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是186.26千瓦的“吉卜賽女王”發(fā)動(dòng)機(jī)，可載20名乘客或2噸貨物。整個(gè)后機(jī)身是一個(gè)流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與“空中貨車”上的后艙門一樣，也是用于裝卸貨物。“空中貨車”可用作貨運(yùn)飛機(jī)、空中救護(hù)飛機(jī)、手術(shù)室、流動(dòng)車間、飛行教室、運(yùn)馬飛機(jī)或通用支線飛機(jī)，其最大航程為1370千米。
與“空中貨車”一樣，“商船”的壽命很短，人們對(duì)它沒什么特別的印象，但重要的是，這兩種飛機(jī)對(duì)戰(zhàn)后空運(yùn)業(yè)的發(fā)展都做出了重大貢獻(xiàn)，并且?guī)椭切┯斜ж?fù)的用戶走上了空運(yùn)業(yè)的道路。這兩種飛機(jī)完全可作為后來飛機(jī)(如60年代的產(chǎn)品“空中貨車”)的開路先鋒而載人史冊(cè)。今天，英國(guó)歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機(jī)的名字“商船”為它“前衛(wèi)”運(yùn)輸機(jī)的改型飛機(jī)命名，從而使“商船”這個(gè)名字得到永生。
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