大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于ups國際快遞論文（ups國際快遞案例）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、請物流專業(yè)的人幫幫忙，論文寫快遞市場競爭和發(fā)展對策這類內(nèi)容應(yīng)去了解哪方面內(nèi)容呢
1.1選題依據(jù)與背景自20世紀(jì)60年代末快遞業(yè)以一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)的身份進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中，其發(fā)展速度就不斷飛速前進(jìn)。20世紀(jì)80年代，快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國，中國快遞企業(yè)迅速增加，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。但隨著快遞產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞產(chǎn)業(yè)也紛紛暴露出了很多自身的不足，這些問題將直接影響到其未來的發(fā)展。本論文通過對中國快快遞產(chǎn)業(yè)的起源、發(fā)展現(xiàn)狀的分析及對比，總結(jié)中國快點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展原動(dòng)力及市場環(huán)境下的發(fā)展的必然原因，從而結(jié)合目前的發(fā)展動(dòng)向預(yù)測和展望中國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢。本論文重在從中國快遞產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生到現(xiàn)在的初具規(guī)模中提煉其發(fā)展的方向及影響發(fā)展的原因，以從中得到相關(guān)幫助預(yù)測未來發(fā)展趨勢的重要因素。1.2國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀綜述作為一個(gè)極具市場潛力的產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)也在不斷的受到社會(huì)各界越來越多的關(guān)注，許多業(yè)內(nèi)人士和學(xué)者也已對中國快遞產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展做了大量的研究分析。在陳曉云和孫俊的《淺談中國本土快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略》一文中將SWOT分析法運(yùn)用到了對快遞產(chǎn)業(yè)的分析中，提出了中國本土快遞產(chǎn)業(yè)應(yīng)該放眼世界和加強(qiáng)合作的建議。周揚(yáng)在《民營快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查》中指出了快遞行業(yè)環(huán)境和相關(guān)的法律法規(guī)對中國民營快遞業(yè)的影響。《快遞業(yè)：醞釀變局》一文中，田天具體的對快遞業(yè)中的包裹業(yè)務(wù)類型和其今后業(yè)務(wù)方向做出了闡述。王宗琪在《國內(nèi)快遞業(yè)“三國爭霸”》中將中國快遞市場內(nèi)的3大快遞巨頭做了比較分析，為本土快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了可行建議。嚴(yán)宏偉的《中國郵政EMS存在的問題和發(fā)展對策》一書中，將中國郵政快遞EMS存在的問題做出了切實(shí)的分析并提出了相關(guān)的政策建議。1.3研究內(nèi)容本論文以大量的文獻(xiàn)資料為參考，以快遞產(chǎn)業(yè)的起源、中國快遞市場內(nèi)各快遞企業(yè)的發(fā)展情況及現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，進(jìn)一步分析中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業(yè)在過去發(fā)展中及現(xiàn)階段經(jīng)營中存在的問題。找出影響中國各快遞企業(yè)發(fā)展的因素，并以此對中國快遞產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展政策提出可行的建議，同時(shí)對其未來的發(fā)展趨勢做出理性的判斷和預(yù)測，為中國各快遞企業(yè)今后的發(fā)展提供理論依據(jù)。1.4研究思路與方法1.研究思路： 從收集到的大量文獻(xiàn)資料入手，以快遞產(chǎn)業(yè)的起源、發(fā)展、現(xiàn)狀、未來等具有時(shí)間特征的關(guān)鍵詞貫穿整篇論文，成為論文的中心軸。從整體出發(fā)，在分析了整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展存在問題的大環(huán)境下對論文重點(diǎn)提出的中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞進(jìn)行再分析。在分析多種因素的同時(shí)注重對分散的內(nèi)容進(jìn)行整合，將小的因素進(jìn)行科學(xué)的分類，以得出針對整合后的大因素的分析結(jié)果。2.研究方法：綜合分析法。綜合中國快遞產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行綜合分析。探究其發(fā)展的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢。文獻(xiàn)研究法。通過廣泛的搜索有關(guān)中國快遞產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)資料，從而全面正確的對中國快遞展業(yè)領(lǐng)域做出正確的情況判斷，從而從整體把握文章的研究方向。SWOT分析法。在充分了解相關(guān)資料的前提下，將快遞發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅總結(jié)在SWOT矩陣中，直觀的分析研究問題。2、中國快遞產(chǎn)業(yè)概述快遞在當(dāng)今世界，作為一種方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)方式越來越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發(fā)展。早在1993年，全球十大運(yùn)輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實(shí)足以證明快遞業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中不可低估的地位。快遞業(yè)近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達(dá)國家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國家，快遞業(yè)必將隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。2.1快遞產(chǎn)業(yè)的起源快遞產(chǎn)業(yè)的前身包裹運(yùn)送服務(wù)是由郵政送信業(yè)務(wù)發(fā)展而來，1907年UPS的創(chuàng)始人吉姆凱西創(chuàng)建了美國信使公司，主要從事西雅圖市內(nèi)的遞送業(yè)務(wù)。隨著汽車和電話的普及，1919年UPS公司將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到西雅圖以外地區(qū)，自此UPS公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)由信使轉(zhuǎn)移到包裹運(yùn)送。二戰(zhàn)結(jié)束以后，全球科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來的小物件科技產(chǎn)品的誕生。小物件的運(yùn)送在可*性和實(shí)效性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人滿的需求。于是市場上急需一種能夠快速的，可*的遞送貨物的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。自20世紀(jì)60年代末，UPS網(wǎng)點(diǎn)已遍布美國25個(gè)城市，并成功獲得了航空運(yùn)貨權(quán)利。UPS及其他快遞公司業(yè)務(wù)迅速蔓延到日本、新加坡、澳大利亞等地區(qū)并以驚人的速度繼續(xù)向世界各地?cái)U(kuò)展 。作為當(dāng)今世界上發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，中國快遞市場的潛力已經(jīng)進(jìn)入各國快遞公司的視野，國際快遞產(chǎn)業(yè)的巨頭們早就對中國這個(gè)巨大的市場虎視眈眈。1986年敦豪與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司合資成立了中外運(yùn)敦豪，成為了中國市場內(nèi)的第一家快遞公司。20世紀(jì)80年代，隨著快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國市場，中國快遞企業(yè)迅速增加，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，遍布地區(qū)不斷延伸。在中國快遞產(chǎn)業(yè)已走過的30年當(dāng)中，市場模塊以基本形成，同時(shí)也產(chǎn)生了中國快遞市場的三大巨頭即國營快遞、民營快遞、國際快遞。隨著近年我國快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成部分快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這些快運(yùn)速遞圈正在帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞業(yè)得到繼續(xù)快速擴(kuò)展的空間。雖然中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是在先進(jìn)技術(shù)使用和管理等各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問題。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國快遞市場依然以每年至少33%的速度增長，而在未來的10-20年內(nèi)，中國快遞產(chǎn)業(yè)量將以航空貨運(yùn)量的2倍增長，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理等方面也將隨之日趨完善。2.2中國郵政特快專遞EMS簡要發(fā)展歷程當(dāng)國際快遞公司紛紛進(jìn)入中國市場，不斷發(fā)展擴(kuò)張時(shí)。為時(shí)使我國在快遞方面擁有自己的優(yōu)勢力量和市場份額，1980年我國推出了自己的國營快遞公司——中國郵政特快專遞EMS國際快遞公司。公司自創(chuàng)建以來秉承優(yōu)質(zhì)服務(wù)、確保時(shí)限、開拓市場、特快特辦的經(jīng)營方針。EMS面世不久，公司受理的業(yè)務(wù)量就迅速增長，公司自身也在不斷豐富自己的業(yè)務(wù)種類和范圍，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。中國郵政特快專遞EMS起初只受理國際快遞業(yè)務(wù)，1984年開始將業(yè)務(wù)范圍轉(zhuǎn)入國內(nèi)，成為中國快遞市場自己的快遞品牌，受理國內(nèi)實(shí)物傳遞、物品派送代收款、禮儀專遞、國內(nèi)收件人付費(fèi)等業(yè)務(wù)，同時(shí)提供代客報(bào)關(guān)和代客包裝。中國郵政特快專遞EMS以其國內(nèi)市場獨(dú)有的地位迅速占有了屬于自己的市場份額，以驚人的速度不斷發(fā)展。2.3中國民營快遞簡要發(fā)展歷程據(jù)了解中國第一家從事快遞業(yè)的民營企業(yè)名叫“快客達(dá)”。但目前這家國內(nèi)首家民營快遞企業(yè)現(xiàn)已不復(fù)存在。中國民營快遞業(yè)誕生于改革開放不斷深入的歷史時(shí)期，大量民營快遞企業(yè)如雨后春筍般建立起來。每年的業(yè)務(wù)量以60%~120%的速度遞增，1993年當(dāng)今中國民營快遞業(yè)中兩個(gè)規(guī)模最大的企業(yè)，順風(fēng)和申通公司分別在珠三角和長三角起家。這是中國兩個(gè)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)。正是在這樣的地區(qū)，生產(chǎn)了對快遞服務(wù)的巨大需求。1998年以來，民營快遞每年都以120%~200的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業(yè)也逐步發(fā)展壯大起來。3、中國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1中國郵政特快專遞EMS的發(fā)展現(xiàn)狀自中國郵政特快專遞EMS創(chuàng)建以來發(fā)展至今，已經(jīng)擁有了國內(nèi)首屈一指的航空的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)點(diǎn)遍布全國300多個(gè)城市。EMS依托與中國郵政航空公司密切關(guān)系，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網(wǎng)絡(luò)。中國郵政特快專遞EMS網(wǎng)絡(luò)覆蓋為其業(yè)務(wù)的受理和增長做了有力保證，也為實(shí)現(xiàn)國內(nèi)快遞次日到達(dá)提供了強(qiáng)有力的支持 。 目前，中國郵政特快專遞EMS已經(jīng)具有了高效發(fā)達(dá)的郵件處理中心。EMS在全國擁有一支20000余人的專職員工隊(duì)伍及10000余部專門用于收攬、投遞、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛，全國共有200多個(gè)處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30000平方米、20000余平方米和37000平方米，同時(shí)，各處理中心配備了先進(jìn)的自動(dòng)分揀設(shè)備。EMS在亞洲地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)裝備先進(jìn)的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。同時(shí)EMS近年來一直廣泛開展國際合作，致力于與大型國際快遞公司結(jié)成合作伙伴 。同民營快遞公司相比，EMS還具備領(lǐng)先的信息處理能力。在國內(nèi)建立了300多個(gè)信息處理平臺(tái)，使其受理的業(yè)務(wù)可以在網(wǎng)絡(luò)上公布，可實(shí)現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站、短信、客戶服務(wù)電話三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。雖然EMS擁有本土化優(yōu)勢以及較先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，但是與許多國際知名快遞公司之間仍然存在著很大的差距。從1995年至1999年間，中國郵政國際速遞業(yè)務(wù)年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長的情況。這與整個(gè)行業(yè)超過30%的平均增長速度相比，EMS業(yè)務(wù)市場越來越大的時(shí)候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FEDEX的業(yè)務(wù)增長速度都在20%以上，個(gè)別速度甚至達(dá)到40%左右。 數(shù)據(jù)顯示，全球幾大速遞公司不僅從很早以前就開始了與中國郵政EMS的競爭，而且勢態(tài)極其猛烈。3.2中國民營快遞發(fā)展現(xiàn)狀在企業(yè)規(guī)模方面，中國民營快遞企業(yè)人數(shù)良莠不齊。公司小至幾人組成多至幾千人，但由于人員素質(zhì)和服務(wù)的不規(guī)范，民營快遞在社會(huì)的形象一直落后于外資快遞企業(yè)和EMS。目前，民營快遞以發(fā)展為3個(gè)方面的市場即國際快遞，國內(nèi)快遞，市內(nèi)快遞。大部分民營快遞以從事市內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為主，占其總市場份額的90%左右，而國內(nèi)和國際快遞只占10%左右。在地域范圍上看，民營快遞企業(yè)以從最初的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸向全國各地延伸，雖然民營快遞以遍布全國，但是大型的民營快遞公司數(shù)量還很少。不過民營快遞也擁有外資快遞公司和EMS所欠缺的獨(dú)有優(yōu)勢。快捷的速度和低廉的價(jià)格正使民營快遞逐漸的蠶食中國快遞市場，成為中國快遞業(yè)發(fā)展速度最快的一部分。3.3國際快遞企業(yè)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀從20世紀(jì)80年代國際快遞公司接踵進(jìn)入中國市場以來，國際快遞公司就迅速瓜分了中國快遞市場80%的份額。近幾年，在歐美市場，幾大快遞公司的發(fā)展并不順利，這是他們將更過的資金投入到正在火熱發(fā)展的中國快遞市場。2002年敦豪與UPS在華營業(yè)額猛增60%，是亞洲其他國家平均水平的3倍。目前FEDEX和UPS，德國的DHL，荷蘭的TNT以逐漸成為劃分中國快遞市場的四大外資快遞巨頭 。他們紛紛以與本土快遞公司合作的方式在中國快遞市場站穩(wěn)腳跟。對于FEDEX來說，他們選擇了與大田物流合作，而DHL與中外運(yùn)成立了中外運(yùn)敦豪。雖然國際快遞公司在中國快遞市場已經(jīng)占有相當(dāng)一部分的市場份額，但是國際快遞公司還在不斷的搶占內(nèi)陸市場。國際快遞公司躋身中國市場，其主要在于自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的全球通訊技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。而中國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建立和完善對于國際快遞公司來說比EMS和民營快遞公司存在著一定的優(yōu)勢。作為目前世界上最大的快遞和包裹承運(yùn)商，UPS以在中國投入品牌服務(wù)城市達(dá)40個(gè)之多，而服務(wù)范圍將延伸的120多個(gè)城市。TNT也在利用自己在歐洲的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢不斷擴(kuò)大自己對中國快遞市場內(nèi)國外快遞以業(yè)務(wù)部分的市場占有。2010年TNT公司在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國100多個(gè)城市提供物流、快遞服務(wù)。而其在華員工也將隨之增至3萬人，倉庫面積預(yù)計(jì)到達(dá)325萬平方米并擁有2500輛運(yùn)輸車組成的車隊(duì)。據(jù)估計(jì)，從現(xiàn)在到2021年中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以平均每年10.3%的速度增長，隨之而來的是快遞市場高大1000億的利潤空間，國際快遞公司們也將不斷鞏固自己的在華地位爭相分食這塊未被開發(fā)的蛋糕。4、中國快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題分析4.1中國郵政特快專遞EMS的發(fā)展分析4.1.1中國郵政特快專遞EMS在發(fā)展中存在的問題1.服務(wù)質(zhì)量不高 隨著中國快遞產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對快遞服務(wù)的質(zhì)量要求也在不斷提高，而在這種形勢下，EMS也暴露出一些自身的不足。郵政快遞不同于民營快遞和國際快公司，作為一個(gè)國有企業(yè)，EMS也沿襲著國有企業(yè)在軟件服務(wù)上的不足。服務(wù)的不足不止表現(xiàn)在與客戶相接觸的窗口上，EMS在電話回訪方面所做的也大大落后于民營快遞和國際快遞公司。2.快遞價(jià)格高快遞價(jià)格遠(yuǎn)高于民營快遞價(jià)格已成為制約其業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素，EMS的國內(nèi)快遞的起價(jià)為20元，這比同等速度的民營快遞整整貴了一倍，而在國際快遞價(jià)格方面，EMS的價(jià)格又明顯高于國際快遞公司的平均價(jià)格。這在快遞市場競爭激烈的今天已經(jīng)成為了EMS的一塊心病。高于其他快遞公司的價(jià)格也是EMS失去了很多有可能在未來占有中國快遞市場相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)的的零散快遞客戶。3.快遞速度慢，網(wǎng)絡(luò)跟蹤困難近年來，中國郵政特快專遞EMS速度偏慢的問題也慢慢顯露出來。EMS一直以快捷的速度聞名中國快遞市場，但是隨著民營快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的完善和國際快遞公司的激烈競爭，EMS的速度優(yōu)勢已慢慢被遮蓋，民營快遞公司和國際快遞公司在快遞速度方面下足功夫，要在速度上與EMS一拼高下。這也凸顯了EMS在大城市速度較快而偏遠(yuǎn)地區(qū)速度慢的不足。EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時(shí)間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。這不免引來了客戶對自己遞送貨物的擔(dān)憂，也在漸漸的使EMS失去一部分市場。4.1.2中國郵政特快專遞EMS在發(fā)展中存在問題的原因分析1.組織結(jié)構(gòu)不合理中國郵政特快專遞EMS作為一個(gè)國有大型企業(yè)，國家為加強(qiáng)EMS各種業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理，除國家郵政局設(shè)有職能部門外，還設(shè)立的中國速遞服務(wù)公司這一專門管理機(jī)構(gòu)。雖然中國速遞服務(wù)公司負(fù)責(zé)EMS的全面管理和戰(zhàn)略規(guī)劃工作，但是其與各省郵政局平行，對各省郵政局沒有直接的考核和指導(dǎo)作用 。其后果必然導(dǎo)致機(jī)構(gòu)重疊，辦事效率低下，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，內(nèi)耗的過大嚴(yán)重影響了企業(yè)的自身形象。2.管理層市場意識(shí)薄弱現(xiàn)代營銷經(jīng)驗(yàn)指出，只有在充分收集市場信息和在了解市場環(huán)境的前提下做出的策略才能贏得市場生機(jī)。而中國郵政特快專遞EMS長期不注重市場營銷信息的手機(jī)與分析，沒有建立起一套比較完整的營銷信息系統(tǒng)，致使公司內(nèi)部信息不順暢，對外部環(huán)境的變化了解不及時(shí)，在競爭中不能靈活的采取相應(yīng)的措施來獲得競爭優(yōu)勢。此外中國郵政特快專遞EMS還沒有充分認(rèn)識(shí)到市場細(xì)分和定位的重要性。長期以來，中國郵政特快專遞EMS一直是過國內(nèi)快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者，因而習(xí)慣沿用全面地毯式覆蓋整個(gè)快遞市場，大而全的思想一致充斥著管理者的頭腦，沒有正確的意識(shí)到在失去政策保護(hù)后，要在所有細(xì)分市場與競對手展開競爭并獲得優(yōu)勢是不現(xiàn)實(shí)的。其次，經(jīng)營手段單一，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)也直接導(dǎo)致了客戶的流失。至今中國郵政特快專遞EMS的部分管理者和員工仍然沒有企業(yè)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，沒有將服務(wù)工作作為重點(diǎn)來考慮。3.經(jīng)營成本高造成中國郵政特快專遞EMS成本偏高的因素中最重要的在于組織結(jié)構(gòu)的不合理，機(jī)構(gòu)重疊嚴(yán)重。目前，全國郵政已經(jīng)擁有專職郵政快遞員20000余人，其中管理人員的比例明顯高于其他快遞企業(yè)。郵政快遞一直是自然性壟斷行業(yè)之一，員工工資水平一直比較高，即使在進(jìn)入WTO后其員工工資水平也未與勞動(dòng)市場接軌，與其他民營快遞公司相比，同樣的崗位，郵政快遞EMS要承擔(dān)更高的人力成本。中國郵政特快專遞EMS的航空運(yùn)輸被區(qū)別于普通貨物運(yùn)輸，航空公司以有限處理為由索取高于普通貨物的價(jià)格，這使得中國郵政特快專遞EMSS的航空運(yùn)輸成本高于其他競爭對手。4.1.3中國郵政特快專遞EMS的SWOT分析SWOT分析法是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat） 。SWOT分析又稱動(dòng)態(tài)分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。運(yùn)用SWOT方法，可以對中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業(yè)所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對策等。1.Strength(優(yōu)勢):中國中國郵政特快專遞EMS自1980年創(chuàng)辦至今已經(jīng)經(jīng)過將近20年的發(fā)展，形成了一定的品牌優(yōu)勢。在中國，由于郵政的觀念很大程度上已經(jīng)深入人心，這對于大多數(shù)消費(fèi)者來說已經(jīng)形成了一定的消費(fèi)習(xí)慣，因此中國郵政特快專遞EMS可能正是許多消費(fèi)者首先想到的消費(fèi)渠道。 中國郵政特快專遞EMS網(wǎng)點(diǎn)遍及全國300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)處理網(wǎng)點(diǎn)多，在全國形成了一個(gè)龐大而有序的網(wǎng)絡(luò)，這是許多速遞公司都不能實(shí)現(xiàn)的“真空”優(yōu)勢。 中國郵政特快專遞EMS有著獨(dú)特的經(jīng)營理念和服務(wù)宗旨，其觀念深入人心，得到許多消費(fèi)者的認(rèn)可，具有很強(qiáng)的社會(huì)知名度。2.Weakness(劣勢):中國郵政特快專遞EMS的發(fā)展一直受到國家有關(guān)法律和政策的限制和舒服，自主發(fā)展能力弱，自主性不夠，一直依托于中國郵政公司，這成為制約中國郵政特快專遞EMS發(fā)展的瓶頸。 中國郵政特快專遞EMS服務(wù)水平不到位，無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的對服務(wù)質(zhì)量的要求，服務(wù)質(zhì)量與國際快遞公司存在一定差距。 中國郵政特快專遞EMS硬件設(shè)施與國際快遞公司相比還顯得比較滯后，在運(yùn)輸方式和設(shè)備的先進(jìn)性上落后于大型的快遞公司。 中國郵政特快專遞EMS業(yè)務(wù)品種較為單一，還沒有做到自身的多元化發(fā)展，市場適應(yīng)能力差，應(yīng)對市場的激烈競爭和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。3.Opportunity(機(jī)會(huì)):國加入WTO以來，無論是國內(nèi)還是國外快遞市場的發(fā)展?jié)摿Χ急豢春茫南嚓P(guān)法律法規(guī)和政策相對放寬，為中國郵政特快專遞EMS的發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力，掃清了前行的障礙。 中國郵政特快專遞EMS擁有自主的品牌優(yōu)勢，這就使其擁有了大多數(shù)人的支持，在國內(nèi)社會(huì)力量強(qiáng)大。近年EMS一直致力于與國際大型快遞公司的合作并且學(xué)到了很多經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)對挑戰(zhàn)的方法，而且獲得了雄厚的外資力量。 如今高科技的迅速發(fā)展也開拓了中國郵政特快專遞EMS的視野，EMS在國內(nèi)有先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備和人才儲(chǔ)備，開發(fā)新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)的可能性增多。4.Threat(威脅):我國加入WTO后，實(shí)力強(qiáng)大的國際速遞公司將改變以往的合資或者代理的方式，將以獨(dú)自企業(yè)的身份獲得直接進(jìn)入我國市場的權(quán)利。中國速遞業(yè)的壁壘將被完全打破，這無疑是對中國本土快遞企業(yè)的一個(gè)巨大的威脅。 國際大型快遞公司的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國郵政特快專遞EMS，他們擁有專門的飛機(jī)、機(jī)場、車隊(duì)、處理中心和大型業(yè)務(wù)跟蹤查詢系統(tǒng)。擁有對國外快遞的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)日遞、次日遞水平較高，查詢迅速，答復(fù)準(zhǔn)確，質(zhì)量較高。 國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的主要競爭對手，如民航快遞、中鐵快運(yùn)等在硬件上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于郵政。民航擁有未定的航班，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)、緊密銜接，在遠(yuǎn)距離城市速遞業(yè)務(wù)上極具競爭力；鐵路擁有擁有火車線路優(yōu)勢，對近距離物品類速遞業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的競爭實(shí)力。4.2中國民營快遞的發(fā)展分析4.2.1中國民營快遞在發(fā)展中存在的問題1.行業(yè)內(nèi)部混亂中國民營快遞是一個(gè)沒有全國性統(tǒng)一的行業(yè)組織。雖然自誕生以來，民營快遞的業(yè)務(wù)量以每年60%到120%的速度遞增，但是飛速的增長給中國民營快遞帶來利潤的同時(shí)，隨之而來的還有行業(yè)內(nèi)部越來越大的隱患。中國民營快公司大多以中小公司為主，在沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范的前提下，民營快遞之間惡意競爭、相互排擠的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。這不僅影響到民營快遞公司的形象，同時(shí)也影響到了對中國快遞市場的占有和公司未來的發(fā)展。2.業(yè)務(wù)面太窄靈活的運(yùn)行方式雖然在一定程度上能夠使小公司在應(yīng)對外界環(huán)境變化是做出快速機(jī)動(dòng)的反省，但也增大了其應(yīng)對市場變化的風(fēng)險(xiǎn)。目前，在中小企業(yè)居多的中國民營快遞行業(yè)中，企業(yè)業(yè)務(wù)面太窄已經(jīng)成為了公司負(fù)責(zé)人們普遍關(guān)注的重要問題 。甚至有一部分小民營快遞公司只能做起本市的快遞業(yè)務(wù)，而一些較大的民營快遞公司在能把快遞業(yè)務(wù)做向全國的同時(shí)也并沒有做到將自己的業(yè)務(wù)橫向展開，業(yè)務(wù)面也僅僅局限于傳統(tǒng)的貨物遞送。3.企業(yè)自動(dòng)化程度低，專業(yè)人才較少目前我國民營快遞企業(yè)主要還是*人工操作，在宅急送，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，只有上海北京這些大的分公司能看到立體倉庫，這與國際快遞業(yè)的巨頭們先進(jìn)的電子機(jī)械設(shè)備是無法相比的。從事民營快遞企業(yè)管理和配送等重要工作的人員基本沒有接受過快遞專業(yè)的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，文化程度也都不高，這也限制了民營快遞企業(yè)的改革和發(fā)展。4.2.2中國民營快遞在發(fā)展中存在問題的原因分析1.企業(yè)數(shù)量過多目前，我國從事快遞業(yè)服務(wù)的民營企業(yè)有上萬家之多，其下屬員工人數(shù)也多達(dá)100萬人。據(jù)國家調(diào)查局上海調(diào)查總隊(duì)2007年5月31日公布的調(diào)查報(bào)告，2006年上海市具有獨(dú)立核算法人資格的民營快遞企業(yè)有467家，注冊資金在20萬元以下的占九成。按員工人數(shù)算，20人以下的企業(yè)有373家，占79.9%；20至100人之間的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超過千人只有4家，僅占1%不到；而上海恰是中國民營快遞企業(yè)發(fā)展比較迅速的城市之一，由上述數(shù)據(jù)可以看出，我國民營快遞企業(yè)數(shù)量多，而且整體規(guī)模都比較小。這就使無數(shù)中小民營快遞公司不容易發(fā)展壯大。2.缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快遞產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，不論在國際上還是在國內(nèi)都沒有被列入經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的范圍，因此也就沒有一個(gè)官方的統(tǒng)計(jì)記錄。經(jīng)過十多年的討論勉強(qiáng)劃分在郵政的掌管范圍下，但還是沒有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)間的競爭規(guī)范更無人管理。盡管國家郵政局2007年9月21頒布了首個(gè)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但次標(biāo)準(zhǔn)并不符合小型民營快的公司的實(shí)際情況，沒有得到民營快遞公司的支持和落實(shí)。此外民營快遞的快遞價(jià)格和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同意，服務(wù)質(zhì)量與收費(fèi)的衡量標(biāo)準(zhǔn)也無法可依。3.資金不足制約民營快遞企業(yè)發(fā)展的眾多因素中資金因素是最重要卻最難解決的因素。如今民營快遞公司面臨的不是業(yè)務(wù)不足的問題而是資金不足，無法受理業(yè)務(wù)。民營快遞公司的融資渠道很少，資金來源基本以自有資金為主。由于行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性和不規(guī)范性，民營快遞公司很少能夠獲得銀行貸款。一些企業(yè)開始嘗試上市和發(fā)行債券等社會(huì)融資方式，但目前成功的很少。民營快遞的公司以中小型公司為主，其公司固定資產(chǎn)無法使其取得信貸等方面的優(yōu)勢。4.2.3中國民營快遞的SWOT分析1.Strength(優(yōu)勢):民營快遞擁有中國郵政特快專遞EMS和國際快遞公司所不能做到的價(jià)格優(yōu)勢，低廉的價(jià)格使中國民營快遞迅速占領(lǐng)了低端和散件市場。其主動(dòng)上門，價(jià)格便宜的特點(diǎn)以為其在中國快遞市場份額上占有一席之地 。民營快遞對業(yè)務(wù)受理的反應(yīng)迅速，一些大型的民營快遞公司已經(jīng)擁有了媲美EMS的信息網(wǎng)絡(luò)查詢和跟蹤系統(tǒng)，而且速度還要快一些，民營快遞的業(yè)務(wù)服務(wù)水平已接近國際快遞公司。快捷的速度是民營快遞公司一直擁有的自身優(yōu)勢，在國內(nèi)處理業(yè)務(wù)和遞送物品的速度比EMS和國際快遞公司要快得多。民營快遞公司在中國擁有國際快遞公司沒有的本土化優(yōu)勢，經(jīng)過近幾年的迅速發(fā)展，在國內(nèi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)比國際快遞公司要多。民營快遞雖然自身規(guī)模普遍較小，但是靈活性大，對外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境的變化比EMS反應(yīng)快。2.Weakness(劣勢):民營快遞公司擁有的自己都是個(gè)人自有資金，而且面臨資金制約公司發(fā)展的困難，缺少資金，不能有效的擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍成為了民營快遞公司的一大難題。民營快遞公司的信用水平和可抵押資產(chǎn)一般較匱乏，無法有效的進(jìn)行民間、國際融資和獲得銀行貸款。雖然民營快遞公司在國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)方面優(yōu)于國際快遞公司，但是與國內(nèi)快遞老大EMS相比，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、覆蓋面、建設(shè)和基本設(shè)施都要遜色很多。民營快遞公司以中小型企業(yè)為主，極少有發(fā)展壯大的公司，其品牌知名度普遍不高，沒有形成自己的品牌效應(yīng)，這與中國郵政特快專遞EMS、國際快遞巨頭相差甚遠(yuǎn)。民營快遞公司大多以個(gè)人和合伙人形式建立，管理和受理業(yè)務(wù)的員工大都沒有經(jīng)過相關(guān)專業(yè)的技能培訓(xùn)，管理人員也缺乏專業(yè)知識(shí)。由于資金方面的限制，民營快遞公司在機(jī)械化、自動(dòng)化方面很不發(fā)達(dá)，無法處理大批快遞遞送業(yè)務(wù)。3.Opportunity(機(jī)會(huì)):中國快遞市場潛力大，發(fā)展空間廣闊，巨大的市場內(nèi)蘊(yùn)藏的無限的商機(jī)，這也為民營快遞公司的發(fā)展提供了外部條件，民營快遞有著光明的發(fā)展前途。郵政EMS在企業(yè)制度上存在固有不足，這是短時(shí)間內(nèi)不容易調(diào)整的，而民營快遞公司應(yīng)變能力強(qiáng)，可以在EMS不足的地方做足工作，以尋求市場占有率。國際快遞公司和EMS普遍存在快遞價(jià)格貴，經(jīng)營成本大的缺點(diǎn)，降價(jià)空間較小。而民營快遞公司在價(jià)格方面收縮性比較強(qiáng)，面對市場和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化都?jí)蛴行У陌盐諜C(jī)會(huì)，在競爭中占得先機(jī)。4.Threat(威脅):新《郵政法》修改嚴(yán)重阻礙了民營快遞公司的發(fā)展，國家郵政總局為了規(guī)范快遞市場，保證EMS的絕對市場占有地位，縮小了民營快遞公司的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍，規(guī)定了有些業(yè)務(wù)只有EMS能受理。國際快遞公司在國際市場上占有絕對優(yōu)勢，目前在國外，80%的快遞市場份額都被國際快遞巨頭控制，民營快遞想走出國門，進(jìn)入國際快遞市場十分困難。國際快遞公司擁有快遞企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，資金十分充裕，同時(shí)在公司管理方面也有專業(yè)的人才。國際快遞公司的員工大都接受過專業(yè)的快遞業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，具有較高的專業(yè)素質(zhì)，而這些正是民營快遞公司所缺少的。目前，在國內(nèi)快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，市場監(jiān)管不能有效的實(shí)施。各中小民營快遞公司間的競爭混亂，惡意競爭、非法競爭依然普遍存在，這也嚴(yán)重影響了民營快遞的發(fā)展。
二、高分求第三方物流論文
UPS又稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，200多個(gè)國家和地區(qū)；并在這200多個(gè)國家中設(shè)立了UPS 商店 4,400個(gè)；UPS 營業(yè)店 1,300個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè)； UPS 投遞箱 40,000個(gè)。能快速派送到北美洲和歐洲的每一個(gè)地址。 UPS服務(wù)優(yōu)勢：提供全球貨到付預(yù)付款服務(wù)，免費(fèi)及時(shí)準(zhǔn)確的上網(wǎng)查詢服務(wù)，加急限時(shí)派送服務(wù)，超強(qiáng)的清關(guān)能力為您服務(wù)。 UPS國際快遞價(jià)格優(yōu)勢：價(jià)格3.5-6.5折不等，并且UPS國際快遞貨物出口至美國，加拿大，西歐，北歐和澳新這些發(fā)達(dá)國家價(jià)格有著其獨(dú)特優(yōu)勢。 UPS國際快遞時(shí)效優(yōu)勢：時(shí)效正常情況下2-4日工作日通至全球。特別是美國48個(gè)小時(shí)能到達(dá),全世界200多個(gè)國家和地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò),查詢網(wǎng)站信息更新極快,解決問題及時(shí)快捷。 UPS國際快遞服務(wù)優(yōu)勢：強(qiáng)勢地區(qū)為美洲地區(qū)，優(yōu)勢特點(diǎn) 性價(jià)比最高、定點(diǎn)定時(shí)跟蹤、查詢記錄詳細(xì) 、通關(guān)便捷。主力打造美國專線、北美特惠！特價(jià)低至3.5折，大貨更低。 廣州UPS快遞代理：要想得到好的廣州UPS價(jià)格，請找廣州UPS文捷代理服務(wù)，如需服務(wù)請聯(lián)系：
三、有關(guān)電子商務(wù)與物流的論文 急求
中國B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的巨大效能。近幾年來，我國B2B電子商務(wù)物流市場需求和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)均已進(jìn)入快速增長時(shí)期。一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30％。但是總體來看，由于受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和許多影響物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。目前，我國現(xiàn)有的B2B電子商務(wù)物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉儲(chǔ)主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3. 兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。中國B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要概括為以下幾點(diǎn)：（1）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長強(qiáng)勁，物流市場規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)總量又躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)在活力進(jìn)一步增強(qiáng)。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實(shí)的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)目前尚不包括我國香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。（2）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對B2B電子商務(wù)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。 與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購活動(dòng)過程中，對高效率、專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流服務(wù)產(chǎn)生巨大需求。外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進(jìn)一步釋放物流需求，這是帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭實(shí)力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴(kuò)張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)，他們對物流業(yè)的啟動(dòng)起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成： 一是國際B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如 UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國的快遞市場。 二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。 傳統(tǒng)國有交通運(yùn)輸與倉儲(chǔ)大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。 三是新興的專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （4）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，信息化建設(shè)呈大勢所趨 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施措息通訊廢物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對集中。倉儲(chǔ)設(shè)施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。 同時(shí)，物流企業(yè)的信息化和現(xiàn)代化建設(shè)得到普遍關(guān)注，裝備的信息化水準(zhǔn)越來越高。沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用談不上現(xiàn)代物流。物流信息技術(shù)涉及到電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（POS）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP，）、條碼與識(shí)別系統(tǒng)、無線通訊（WAP）以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等等。近幾年，物流企業(yè)經(jīng)營形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客戶服務(wù)水準(zhǔn)的提高。為了總結(jié)與推介IT企業(yè)與物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)經(jīng)專家評審，向全國推介了16個(gè)物流解決方案。 (5)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 由于各級(jí)政府的高度重視，物流法規(guī)政策加速細(xì)化與完善，由理論探討走向?qū)嶋H操作。我國建立了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度。這對規(guī)范無船承運(yùn)經(jīng)營行為具有重要意義，并有利于防范和減少海運(yùn)欺詐，保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。（6）國內(nèi)物流高等教育快速發(fā)展，物流高等教育規(guī)模仍然顯小 隨著近年來現(xiàn)代物流的蓬勃興起，國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業(yè)對物流高層管理人員的需求增加，使國內(nèi)人才市場出現(xiàn)了符合要求的物流高層管理人員嚴(yán)重緊缺的情況。 國家教委批準(zhǔn)了8所院校（北方交通大學(xué)、北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)、西南交通大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、長安大學(xué)）開設(shè)物流管理專業(yè)，加上2所學(xué)校設(shè)有物流工程專業(yè)、44所學(xué)校設(shè)有的交通運(yùn)輸專業(yè)／所學(xué)校設(shè)有油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)在6所學(xué)校設(shè)有包裝工程專業(yè)，所有這些物流類專業(yè)點(diǎn)數(shù)全部加起達(dá)到了近百個(gè)。其中，北方交通大學(xué)物流管理工程專業(yè)于1982年被國家教委批準(zhǔn)為第一批碩士點(diǎn)，后又成為國內(nèi)唯一的物流管理工程博士點(diǎn)。其他大學(xué)雖然也開設(shè)了物流管理或物流工程專業(yè)碩士點(diǎn)，但無奈的是由于起步較晚，相對于國內(nèi)巨大的物流市場來說，物流人才仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。 （7）國外物流公司加速搶占中國物流市場 隨著中國加入WTO，快速發(fā)展的B2B電子商務(wù)物流業(yè)使外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，物流業(yè)已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。跨國物流公司快速進(jìn)入中國，與中國企業(yè)合資合作，擴(kuò)大市場占有份額。以美國聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作為例，雙方共同組建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國的210個(gè)城市，經(jīng)營額每年以30％的速度上升。 國外物流巨頭在帶給我們新的經(jīng)營理念、管理方法，提高我們技術(shù)水平的同時(shí)，也給我們自有物流產(chǎn)業(yè)帶來強(qiáng)大的壓力。 目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據(jù)，而其中DHL就達(dá)到了37％的驚人份額。DHL對亞太區(qū)的投資占到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區(qū)。 國家郵政部門與國際快遞企業(yè)的爭端激化，信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和國家郵政局先后幾次頒布相關(guān)文件限制國際快遞企業(yè)在華業(yè)務(wù)。包括聯(lián)邦快遞公司在內(nèi)的全球四大快遞企業(yè)向國家郵政局辦理委托手續(xù)，從而保證其在中國的國際快遞業(yè)務(wù)不受影響。面對來自國外B2B電子商務(wù)物流企業(yè)的激烈競爭，我國物流業(yè)面臨的發(fā)展壓力和機(jī)遇日益突出，盡早做好全局性戰(zhàn)略部署，將有利于中國B2B電子商務(wù)物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、高分求第三方物流論文
找了很久，只有相關(guān)的資料沒有現(xiàn)成的。第三方物流（3PLs）是個(gè)相對比較新的物流術(shù)語。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，在物流服務(wù)從初級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)進(jìn)化的時(shí)候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術(shù)語之內(nèi)涵特別是對其實(shí)際運(yùn)作的正確的把握是至關(guān)重要的。 一、從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。 從發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。 1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對總裝廠實(shí)施JIT配送。 同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18 個(gè)月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。 有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營成本就降低了20％。 有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉庫。 有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時(shí)候，就聘請有倉儲(chǔ)物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進(jìn)行電子跟蹤，對空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。 有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。 有同時(shí)請幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運(yùn)作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉儲(chǔ)專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉庫的管理和存貨的調(diào)度。 還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。 由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動(dòng)融為一體了。 信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。 在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。 二、企業(yè)外購物流決策因素企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。 那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實(shí)要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當(dāng)外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。 那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購物流服務(wù)。如Dell公司。 顯然，對于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬條線路上運(yùn)營的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
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